據(jù)electrek報道，大眾集團(tuán)即將將其電動車生產(chǎn)從每年幾千輛轉(zhuǎn)增加到每年幾百萬輛，這將需要大量的電池。不過，大眾表示，在產(chǎn)量增加的頭幾年，其電池合同已經(jīng)敲定。

　　早在2016年，大眾就對電動汽車做出了新的承諾，因為排放門丑聞爆發(fā)后，其開始慢慢地逃離柴油車，以更新自己的形象。

　　大眾集團(tuán)的目標(biāo)是到2025年旗下所有品牌，包括大眾、奧迪、保時捷等，每年生產(chǎn)300萬輛電動汽車。旗曾考慮自己生產(chǎn)電池來支持極高的生產(chǎn)率，但最終放棄了這些計劃。

　　相反，大眾集團(tuán)與電池制造商簽署了價值480億美元的電池供應(yīng)合同。據(jù)估計，合同將涉及約300GWh的電池。大眾將這些價值數(shù)十億美元的合同分給了幾家公司，包括三星SDI、LGChem、SKInnovation和寧德時代。

　　但去年大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，他不想依賴這些制造商：“從長遠(yuǎn)來看，我們決不能使自己依賴少數(shù)幾個亞洲制造商”。

　　當(dāng)時，他們正在考慮建立自己的電池廠，自那以后，他們已通過與NorthVolt的合作關(guān)系，開始著手建造自己的電池。今年3月，大眾宣布與電池生產(chǎn)初創(chuàng)公司Northvolt達(dá)成合作，將共同組建歐洲電池聯(lián)盟，為歐洲的電動汽車生產(chǎn)先進(jìn)的電池。

　　不過，這需要一段時間才能開始生產(chǎn)，預(yù)計要到2021年才會開始。但據(jù)報道，這激怒了一些供應(yīng)商，LG威脅說，如果大眾繼續(xù)自己的電池工廠，就切斷大眾的電池供應(yīng)。據(jù)稱，三星SDI還削減了向大眾集團(tuán)提供的電池產(chǎn)能。

　　現(xiàn)在，大眾負(fù)責(zé)電動汽車的董事會成員托馬斯?烏爾布里希(ThomasUlbrich)表示，對電池的擔(dān)憂有些言過其實，已經(jīng)簽訂的合同是大眾電動汽車推出電動汽車頭幾年的保障。

　　“我可以肯定的是，在計劃的頭幾年，我們已經(jīng)按照合同保證了充足的電池供應(yīng)。他們可能希望在很長一段時間內(nèi)保持寡頭壟斷。我們有合同，所以沒有人會站在那里告訴我們‘我們不會再供應(yīng)你們了，如果你們無論如何都想建造的話，請自便’——這是不可能的。”

　　他特別提到了2023年，并補(bǔ)充說，大眾必須繼續(xù)進(jìn)行電池供應(yīng)談判：“然而，我們的采購需求在(第一波)之后仍在繼續(xù)。在接下來的三到五年里，你可能會看到我們一直在為采購電池進(jìn)行談判。”(Dora)

　　新能源汽車增量，帶動的是電池行業(yè)的快速發(fā)展。也帶動了相關(guān)上下游廠商的快速發(fā)展，其中電池材料廠商也是有了很大的發(fā)展，電池材料離不開超微粉碎，也離不開超微粉碎機(jī)，山東埃爾派粉體科技鋰電材料超微粉碎的專家，各種機(jī)械粉碎機(jī)、氣流粉碎機(jī)，滿足各大電池廠商的需求。

　　選擇氣流粉碎機(jī)需要考慮材質(zhì)等多方面因素，比如材質(zhì)有不銹鋼，碳鋼，鋁合金，陶瓷等。選擇氣流粉碎機(jī)還需要考慮本身的需求，要根據(jù)粉碎的物料，產(chǎn)量，以及粉碎粒度等不同，按需求考慮。所以氣流粉碎機(jī)一般都是非標(biāo)定制的產(chǎn)品。所以氣流粉碎機(jī)的價格也是各有不同，根據(jù)不同的材質(zhì)、產(chǎn)量、粉碎粒度等方面的不同，定制不同的氣流粉碎機(jī)，所以氣流粉碎機(jī)價格大概在每臺幾萬元，幾十萬不等。山東埃爾派粉體科技股份有限公司，是一家專業(yè)從事超細(xì)粉體研究和粉體設(shè)備的系統(tǒng)集成的氣流粉碎機(jī)廠家，氣流粉碎機(jī)，分級機(jī)，專用行業(yè)粉碎分級解決方案等各類粉體技術(shù)設(shè)備領(lǐng)域擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平，部分技術(shù)產(chǎn)品達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。產(chǎn)品暢銷全國，并出口到德國、越南、印度等十幾個國家和地區(qū)，得到了國內(nèi)外客戶的一致好評。